充電新國標(biāo)發(fā)布時間恐推遲 技術(shù)和兼容性是主因
業(yè)界聲稱最早將于8月份出爐的充電新國標(biāo)或?qū)⑦M(jìn)一步推遲發(fā)布。
“我們理解的充電國標(biāo)包括兩大標(biāo)準(zhǔn),一是車輛標(biāo)準(zhǔn),一是充電標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)的草案都已經(jīng)出來了,但很多具體的問題還處于爭論之中,如果這兩天開會能夠最終達(dá)成一致,那么可能在9月份提交報批!眹娔先鹩秒娂夹g(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰向《第一財經(jīng)日報》記者透露。按照此前其了解到的情況是,從報批到標(biāo)準(zhǔn)的最終發(fā)布,需要大概3個月時間,按此推斷,新標(biāo)準(zhǔn)的出爐,最早也要在年底或者明年年初了。
對于任何一個企業(yè)來說,要實現(xiàn)健康良性的發(fā)展,清晰統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)都不可或缺。對新能源汽車行業(yè)來說更是如此。據(jù)記者了解,在國際上,僅在充電接口方面,就主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn),而我國也在2011年發(fā)布了現(xiàn)行的國標(biāo)GB/T20234,規(guī)定了新能源充電的交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。不過,這份使用了三年多的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。
上述多重問題造成了行業(yè)的各家企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解誤差,由此在一定程度上導(dǎo)致各家的標(biāo)準(zhǔn)并不完全統(tǒng)一。
在此之前,曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面,“適用于比亞迪的樁不能適用北汽,適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。一個典型的案例,早在今年年初,國家電網(wǎng)[微博]宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。照此消息,開新能源車自駕北京、上海將不成問題,但事實上,在經(jīng)歷過一段時間的驗證后,不少人發(fā)現(xiàn),上述設(shè)想根本不成立。
“當(dāng)時有一家網(wǎng)站先后在這一路線上進(jìn)行了兩次體驗,發(fā)現(xiàn)充電樁并不是和所有的車型都兼容。”倪峰苦笑。為什么呢?在他看來,這并非單獨哪一方的問題,而更多是標(biāo)準(zhǔn)不明晰造成的理解誤差。由于每一家充電設(shè)施企業(yè)在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型,因此,可能有些測試做得多的匹配性就更好。京滬高速的充電站都由國家電網(wǎng)管理運維,但設(shè)備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應(yīng)!霸S繼和北汽在匹配上做得比較好,而南瑞和比亞迪做得更好。”
在國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入快速上升期的大背景下,如果任由這種情況發(fā)展,不僅造成資源的極大浪費,也將極大地影響用戶的體驗。
因此,在過去很長一段時間,國家一直在組織相關(guān)的企業(yè)和人士進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的草擬和制定。在車輛標(biāo)準(zhǔn)上由中汽研負(fù)責(zé)牽頭,而充電標(biāo)準(zhǔn)由中電聯(lián)牽頭,包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定和討論。
倪峰告訴記者,與老的標(biāo)準(zhǔn)相比,新標(biāo)準(zhǔn)將主要考慮以下幾個方面:一是安全性的問題,在涉及人身和設(shè)備安全方面有了極大的增強;二是準(zhǔn)確性,明確之前舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對含糊的定義;三是完整性,補充了原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分;四是兼容性,如何在提高標(biāo)準(zhǔn)的同時為之前建好的樁留下生存空間,避免資源浪費。
“標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布之所以一拖再拖,一方面是技術(shù)上還有些爭論,二是確實存在利益博弈,這也是無論什么行業(yè)都會存在的一個普遍現(xiàn)象!蹦叻逄寡。他給記者舉了個例子,比如在電子鎖的安裝上,舊版的標(biāo)準(zhǔn)并沒有涉及這一問題,因為當(dāng)時大家都認(rèn)為快充站是有人值守的,但現(xiàn)在,行業(yè)都認(rèn)為未來將會是無人值守。如果是這樣,就必須安裝電子鎖以保證使用安全!半娮渔i是安裝在充電槍還是車上,我們都在討論,無論是安裝在哪一個地方,對原有設(shè)備和車的改造成本都不低!
另外,還有一些看上去很超前的標(biāo)準(zhǔn),要不要寫進(jìn)新版標(biāo)準(zhǔn)里去?如果寫,這些東西并沒有得到大規(guī)模的實驗驗證,如果不寫,未來行業(yè)發(fā)展太快,新標(biāo)準(zhǔn)又將很快落后,這都是糾結(jié)的地方。
而更糾結(jié)的在于,如何既要保證標(biāo)準(zhǔn)超前,又對已經(jīng)建好的設(shè)備具有一定兼容性?“完全不考慮對過去設(shè)備的兼容性,之前那么多的投入就意味著浪費,而投入方肯定也不會答應(yīng)!狈N種博弈和平衡,都讓包括倪峰在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)參與者感到十分為難。
而更讓他感到擔(dān)憂的是,這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多番討論最終得以發(fā)布后,是不是得到真正的執(zhí)行!叭绻腥瞬话凑諛(biāo)準(zhǔn)來,那標(biāo)準(zhǔn)就完全沒有意義了!币虼,在新標(biāo)準(zhǔn)制定的同時,據(jù)倪峰透露,國家還在試圖找到一些第三方機構(gòu)對各個企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。在國外,就有專門的第三方測試機構(gòu),對車輛和充電設(shè)施的合規(guī)性進(jìn)行測試,以保證一致性。在倪峰看來,這樣的方式就很好。不然一家充電設(shè)施企業(yè)的樁出來,要和眾多整車廠商去測試匹配,顯然也不現(xiàn)實。
“因此,在我看來,新標(biāo)準(zhǔn)即便是出來了,整個行業(yè)也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認(rèn)為。
不過,按照業(yè)內(nèi)共識,一旦新的充電國標(biāo)進(jìn)入實質(zhì)性的實施階段,整個充電行業(yè)肯定會進(jìn)入一輪洗牌期。