充電樁市場(chǎng)在2015年可謂是風(fēng)起云涌，真是賺足了眼球！但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)是殘酷的，只有堅(jiān)持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是王道，而創(chuàng)新的商業(yè)模式更是令業(yè)內(nèi)人士翹首以盼。去年以眾籌模式來(lái)建樁的“星星充電”就脫穎而出，它的背后是華東區(qū)最大的汽車經(jīng)銷商——江蘇萬(wàn)幫金之星車業(yè)集團(tuán)，2015年集團(tuán)總銷售收入達(dá)210億。

就在昨天（1月25日）召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）上，小編就商業(yè)模式以及充電樁市場(chǎng)走向等相關(guān)問題現(xiàn)場(chǎng)采訪了萬(wàn)幫集團(tuán)總裁、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇女士。干貨多多，不容錯(cuò)過！

◆◆◆必談的商業(yè)模式「Beginning→Becoming」

記者：目前充電樁運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式是否已經(jīng)開始清晰可見了？

▍邵丹薇：中國(guó)充電樁市場(chǎng)商業(yè)模式是從beginning到becoming的過程，沒有開始只有形成。

充電設(shè)施是資源密集型的企業(yè)，需要場(chǎng)地方、運(yùn)維方等各個(gè)要素整合，而商業(yè)模式的變化就是要在這些要素整合中逐漸形成。每一個(gè)單品的基因都是有缺陷的，只有雜交才能彌補(bǔ)缺陷。我們?cè)陂_放的合作精神和彌補(bǔ)缺陷的過程中將會(huì)產(chǎn)生多種商業(yè)模式，這是好事，但不知道何時(shí)才能有主流模式產(chǎn)生。所以充電樁市場(chǎng)沒有beginning只有becoming，充電樁商業(yè)模式還遠(yuǎn)未成型。

記者：星星充電的盈利模式是怎樣的？預(yù)計(jì)何時(shí)能盈利？

▍邵丹薇：星星充電的盈利構(gòu)成分為三大部分：①技術(shù)密集型：裝備制造（電池、充電樁、主機(jī)廠配套設(shè)備），這一部分的特點(diǎn)是穩(wěn)定盈利。②資本密集型：星星充電運(yùn)營(yíng)和儲(chǔ)能充電管理，這一部分盈利漫長(zhǎng)但盈利可期，值得看好。③資源密集型：例如“i電動(dòng)”是具有平臺(tái)屬性的電商產(chǎn)品，也是中國(guó)首個(gè)新能源車主社群，另外我們馬上將發(fā)起“百城千店”的新能源加盟模式。我們要做平臺(tái)服務(wù)商，做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的支持者。

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一句很有名的話叫“羊毛出在豬身上”，我理解它的核心思想是向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游要效益。星星充電免費(fèi)做App、免費(fèi)做輸出平臺(tái)、免費(fèi)培訓(xùn)，這么多免費(fèi)產(chǎn)品我們圖的是什么？沒關(guān)系，萬(wàn)幫的上游裝備制造、下游貿(mào)易流通在盈利，這就是向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游要效益。

記者：您預(yù)計(jì)星星充電何時(shí)能盈利？

▍邵丹薇：星星充電還在投資期，我們不指望在短期盈利，但萬(wàn)幫整個(gè)新能源板塊在2015年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，我們以用戶為橫軸、產(chǎn)業(yè)服務(wù)為縱軸形成了垂直業(yè)務(wù)鏈，這其中上下游裝備制造和貿(mào)易流通做出了主要貢獻(xiàn)。

例如上游領(lǐng)域的德和科技在2015年的充電樁生產(chǎn)總量為5萬(wàn)套，而在下游新能源汽車的流通貿(mào)易方面，我們2015年共銷售新能源汽車7000臺(tái)，2016年計(jì)劃將銷售2.5萬(wàn)臺(tái)。

◆◆◆2016年充電樁市場(chǎng)將現(xiàn)4大分化

記者：2016年的中國(guó)充電樁市場(chǎng)會(huì)有哪些走向？

▍邵丹薇：2016年充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)��?huì)出現(xiàn)大量的分化，其中有四個(gè)值得注意：

①投資格局的分化：目前全國(guó)共有10家主流運(yùn)營(yíng)商，等到我們?cè)?017年再回看2015年的充電樁市場(chǎng)，它應(yīng)是“強(qiáng)龍與地頭蛇同在、全國(guó)運(yùn)營(yíng)商與區(qū)域運(yùn)營(yíng)商并存”的格局�，F(xiàn)在各地交投和國(guó)企都在積極參與新能源充電設(shè)施，這是好事。萬(wàn)幫正與北汽新能源合作建設(shè)我國(guó)第一所新能源領(lǐng)域的培訓(xùn)大學(xué)，幫助各地運(yùn)營(yíng)商避免走彎路和重復(fù)投資。

②區(qū)域模式的分化：目前我國(guó)充電設(shè)施和新能源汽車發(fā)展在不同城市呈現(xiàn)出了三級(jí)分化——政府驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)三類，所以不同地區(qū)的建設(shè)模式完全不同。北上廣地區(qū)我們采用眾籌來(lái)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，在政府驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)的地方會(huì)大膽采用PPP、BOT、直營(yíng)以及投資眾籌、平臺(tái)眾籌等多種模式。

③技術(shù)方向的分化：目前主流的交直流充電樁將演變?yōu)槎喾N技術(shù)模型。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，即便配網(wǎng)改造這一難題解決，但由于產(chǎn)品各異、分布不均、安全隱患等原因，物業(yè)公司普遍仍希望有運(yùn)營(yíng)商整體建設(shè)。

目前建樁的投資大、維護(hù)成本高、覆蓋區(qū)域窄、用戶體驗(yàn)差，我們則可改良為移動(dòng)充電樁——“智能電柜+移動(dòng)充電設(shè)備”，真正做到一車一樁，通過二維碼掃描，平臺(tái)就開始計(jì)費(fèi)。這一方案將經(jīng)過三個(gè)進(jìn)化：充電樁做在線上→充電樁做到車上→充電插座可以像WiFi一樣地普及。

④企業(yè)定位的分化：互聯(lián)互通不僅包括運(yùn)營(yíng)商，也需要跨行業(yè)的互通�；�礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是物理空間上的基礎(chǔ)設(shè)施，虛擬空間和平臺(tái)同樣是基礎(chǔ)設(shè)施。所以萬(wàn)幫選擇把平臺(tái)當(dāng)做基礎(chǔ)設(shè)施，成為全國(guó)第一家開放控制端口的充電運(yùn)營(yíng)公司。目前我們共有兩種接入方式——App通過API接入、微信公號(hào)可通過H5接入。

例如分時(shí)租賃公司與我們合作就變成了運(yùn)營(yíng)商；智能停車場(chǎng)與我們合作，消費(fèi)者可以分享停車場(chǎng)的充電樁和停車位，智能停車公司就變成了運(yùn)營(yíng)商，我們就變成了智能停車公司。我們馬上還要搞投資眾籌，完全輸出經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)，為合作方做App并接入到我們的平臺(tái)上真正地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，把所有城市地區(qū)性的運(yùn)營(yíng)商納入到一個(gè)大平臺(tái)來(lái)，這樣就變成了萬(wàn)千化身，撒豆成兵。

◆◆◆新國(guó)標(biāo)改造成本誰(shuí)來(lái)負(fù)？

問：充電新國(guó)標(biāo)對(duì)充電樁企業(yè)有什么影響？如何完成更新改造？

▍邵丹薇：在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的兩年前就已經(jīng)有推薦標(biāo)準(zhǔn)，雖然它不是強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，但與現(xiàn)在的新國(guó)標(biāo)相差不大。當(dāng)時(shí)大部分主機(jī)廠和充電設(shè)施裝備制造廠都是按照推薦標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的。當(dāng)然也有一些企業(yè)“特立獨(dú)行”，但他們?cè)谑袌?chǎng)也得到了孤立的回應(yīng)。

總體來(lái)說，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)是一件好事兒，特別是在安全等級(jí)方面比歐標(biāo)都高。例如車端和樁端都需要有電子鎖以及對(duì)溫度感應(yīng)裝置的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)在安全性上的考慮是非常嚴(yán)格的。

問：那原有的充電設(shè)施如何完成改造？成本誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？

▍邵丹薇：近期國(guó)家能源局組織了國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的幾家充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了新國(guó)標(biāo)的解讀說明。充電樁企業(yè)都做了表態(tài)將自查自糾，并把自己需要進(jìn)行改造的周期和成本都匯報(bào)給了國(guó)家能源局的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟。

至于改造成本，目前各個(gè)地方情況不同，北京有可能會(huì)出臺(tái)對(duì)國(guó)標(biāo)改造的成本補(bǔ)貼辦法，地方政府會(huì)承擔(dān)一部分，但并不是所有地方政府都會(huì)去承擔(dān)，因此主要還是落在充電運(yùn)營(yíng)商身上，我們一定會(huì)在三個(gè)月之內(nèi)把所有設(shè)備都替換成新國(guó)標(biāo)。

問：小區(qū)物業(yè)公司如果有大量的車位去建樁，他們自己可以拿到補(bǔ)貼嗎？

▍邵丹薇：物業(yè)公司如果建設(shè)充電樁需要承諾運(yùn)營(yíng)并向小區(qū)外的公眾開放，這樣才可以拿到補(bǔ)貼。但其實(shí)現(xiàn)在小區(qū)建設(shè)充電樁問題很多。

針對(duì)配電改造的難題，國(guó)家電網(wǎng)馬上將會(huì)在北上廣地區(qū)做電力增容改造，但其實(shí)就算解決了配電改造的問題，小區(qū)充電依舊難。首先是小區(qū)車位不固定，所有權(quán)無(wú)法永久持有，第二是現(xiàn)在的充電樁產(chǎn)品規(guī)格不一，極大影響了物業(yè)整體形象，第三是投資成本高，使用率低，第四是維護(hù)成本極高，很多充電樁設(shè)備只有1年的質(zhì)保期，剛建好1年還沒怎么用就需要維修了，第五是如果充電樁壞了，物業(yè)公司還需要通過制造商解決問題，這就無(wú)法盡快解決問題導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)差。所以，物業(yè)不能單干，需要與運(yùn)營(yíng)商共同合作。