“車輛安裝了無(wú)線接收裝置，只要沿著指定位置行駛，就能進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并為車載電池充電。”南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院高級(jí)工程師祝文姬博士用4年時(shí)間，率領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)全球電動(dòng)汽車無(wú)線供電新時(shí)代。

目前，廣西電網(wǎng)公司“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，該項(xiàng)目建成國(guó)內(nèi)首條為電動(dòng)汽車無(wú)線供電的車道，通過(guò)無(wú)線傳能的方式為車輛提供電能，為電動(dòng)汽車的普及奠定理論基礎(chǔ)。

近日，記者在南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院高壓試驗(yàn)基地看到，一條用隔離欄分隔開并貼有黃色膠條的車道引人注目。工作人員揭開車道下一段段的井蓋，10多厘米寬的紅色能量發(fā)射裝置便露出來(lái)。一輛經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝的小型電車在車道上緩緩駛來(lái)，這輛車的電能不但不會(huì)損耗，而是在行駛中持續(xù)增加。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，電動(dòng)汽車和有線充電樁已經(jīng)問(wèn)世并逐步推廣使用。但這種充電方式需要使用充電電纜連接充電機(jī)和電動(dòng)汽車，存在操作繁瑣、可靠性與安全性差等問(wèn)題。

祝文姬介紹，電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)使用方便，有無(wú)線供電車道導(dǎo)軌即可充電；減少了車載電池，成本低；續(xù)航能力強(qiáng)；車載電池要求低，僅作無(wú)導(dǎo)軌時(shí)備用；環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，在雨雪天氣等潮濕環(huán)境也可正常使用。

電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道目前提供的最大功率為30千瓦，為總電池容量24千瓦小時(shí)的電動(dòng)汽車充電，充滿電所需時(shí)間不足1小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)100公里。

電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)是一項(xiàng)前沿的科學(xué)技術(shù)，可以借鑒的知識(shí)有限，研究過(guò)程也不斷遇到許多新的問(wèn)題�！盀榇耍�我常常要查閱國(guó)內(nèi)外各種資料，有很多都是全英文的。然后做理論推導(dǎo)、仿真以及做大量的實(shí)驗(yàn)�！弊Ｎ募дf(shuō)。

祝文姬表示，電科院的老專家們始終有一個(gè)堅(jiān)定不移的信念：“電網(wǎng)涉及千家萬(wàn)戶，電力科研最終是要面向千家萬(wàn)戶的，我們必須強(qiáng)化這種"直面終端"的意識(shí)。”

這種薪火相傳的科研精神對(duì)祝文姬產(chǎn)生巨大影響。2013年項(xiàng)目原計(jì)劃結(jié)題時(shí)，祝文姬發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)要解決的前沿問(wèn)題越來(lái)越多，電能轉(zhuǎn)換效率還有潛力可挖。經(jīng)過(guò)一番努力，科研團(tuán)隊(duì)成功破解一個(gè)又一個(gè)難題，最終將電能轉(zhuǎn)換效率由75%提高到了85%，使得電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

“科研就像在黑暗中摸索，研究中哪怕是遇到了一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，都得從頭再來(lái)，每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都不能馬虎�！睂�(duì)待科研工作，年輕的祝文姬像一個(gè)久經(jīng)考驗(yàn)的老工匠，對(duì)自己的作品總是精雕細(xì)琢、精益求精，有著近乎嚴(yán)苛的態(tài)度。

對(duì)科研孜孜不倦探索的祝文姬，不但成功攻克了電動(dòng)汽車無(wú)線供電充電技術(shù)，還擁有國(guó)家發(fā)明專利21件、實(shí)用新型專利40件、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)7項(xiàng)。